MITOを見てきた。

店員の一人はまだ良かったけど、もう一人がダメすぎた。

現車確認しにいっちゃいけないんだね。
足立区のバイク屋×。Bなんちゃら二度といかねー。


愚痴はコメントにしてある。とりあえずここまで。

しかしながら、GPR50のパワーが無い。
キャブ調整は避けられないか。タンク下ろしたりするのが面倒なので中々気が進まない。

うおおおおおおおおおおおお

カジバのMITO125 7速モデル、2000km走行が31万で販売されとる。
欲しすぎる。でも、MITO125買ったところで、高速乗れない以上、用途がカブるので意味がない。
嫁には反対された。ボアアップキットの入手も容易ではない。困る。うわああああ。まじどうしよう。

EBS050エンジンにトラブル発生

5月の終わりごろ、25日付近からアイドリングの回転数がなんかオカシイ。今まで、1500回転～1600回転付近でアイドリングしていたのに、一気に落ちて、1000回転～1300回転付近を行ったり来たりしている。
信号待ちでエンストすることもしばしば・・・。

最高速は91～92km/h（※ 公道ではないよ！）出てるのでどこかの重大なトラブルというわけでもなさそうだ。キャブをセッティングしてないからだと思いたい。次の休み、6月13日にNAPSのイベント箱根ツーリングに行く前にアイドルとパイロットを調整しようと思う。

全体的に、ウチのGPRちゃんはずっとキャブセッティングしてなかったので、多分冬用のままガスが濃い状態なので回転が下がっているんだと思いたい。プラグを見ても真っ黒で濃すぎるので多分そういうことなんだろう。

というわけで、6月13日 ナップスの箱根までのツーリングイベントに参加します。
椿ライン～20号周辺を軽装で走っている黒ヘルメットに黒のGPR50がいたら私です。
気軽に声をかけて下さい。でも原付のまま30km/hで箱根までいくのはきついなぁ。

http://www.naps-jp.com/html/nrm/

DERBI GPR50 （04） と GPR125 （04）のフレーム周りの違い

海外のサイトでGPR125のパーツを販売しているサイトに、パーツリストの記載が在ったので、フレーム周りを見てみた。
 今まで、GPR50にフロントのサブフレームだけ125を移植すれば125ccエンジンが載ると思っていたけど甘かった。

GPR50 04年-モデルのフレーム周り
http://www.derbiscooterspares.co.uk/spares/epc2.asp?PageiD=1&modelID=2055

GPR125 04年-モデルのフレーム周り
http://www.derbiscooterspares.co.uk/spares/epc2.asp?PageiD=1&modelID=2051

6番のサブフレームの構造が違うのはまぁ良いとして（安価に取り換えられるから） 、1番のメインフレームの下側の構造が微妙に違う。多分エンジンをマウントするためのステーが溶接されている。
正直そんだけの違いで、新しくフレームを十二万近く払って買うのはバカバカしい。
溶接するのも良いけど心配だし。アルミだしで、結構困る。

素直にGPR125に乗り換えて、125をボアアップすべきだと悟った。


追伸。Megelliというイギリスの新興のバイクメーカがあって、其処が出している125R・250Rという4st単気筒のバイクがとてもカッコイイ。DERBIのGPRよりカッコイイ。